- La movilidad eléctrica se consolida como un elemento clave en la transición energética y un nuevo modelo de transporte. En un contexto de descarbonización y avance tecnológico, analizamos en este Energy Insight su papel en la construcción de una movilidad más sostenible, eficiente y alineada con los retos energéticos del futuro, así como los principales desafíos y oportunidades de su desarrollo y adopción.
- El transporte por carretera supuso en 2023 un 30% de las emisiones totales en España, por encima de sectores como la industria (22%) y el sector primario (13%) [1].
- Por ello, es esencial abordar el transporte por carretera en la descarbonización de la movilidad. La movilidad eléctrica se perfila como la solución clave para el transporte ligero.
- Pese a los avances logrados en los últimos años, en España solo un 1,8% del parque de turismos es [2], por detrás de países como Noruega (28%), China (10%), Países Bajos (7,9%), o Portugal (4,2%) [3].
¿Qué ventajas presenta la movilidad eléctrica frente a otras alternativas?
- REDUCCIÓN DE EMISIONES: Los vehículos eléctricos son actualmente la tecnología más eficiente desde el punto de vista climático, emitiendo casi tres veces menos CO2 en todo su ciclo de vida que los de gasolina o diésel [4].
- AHORRO: Conducir un eléctrico resulta más barato. Mientras que recorrer 100 km cuesta de media 9,17€ con gasolina y 6,89€ con diesel, con un vehículo eléctrico cargado en casa, el coste se reduce a 2,48€, un ahorro de hasta el 72% [5].
- AUTONOMÍA ESTRATÉGICA: El vehículo eléctrico emplea electricidad que, según el mix actual, un 57% es renovable y se produce y genera en España, aumentando la independencia de terceros países y la seguridad energética nacional [6].
¿Cuáles son los retos pendientes, y cómo podemos superarlos?
Retos
- COSTE INICIAL: Aunque el precio medio del coche eléctrico de ocasión en España se ha reducido un 12% en el último año, sigue siendo superior al de los vehículos de combustión, lo que supone una barrera para muchos consumidores: solo el 18% se plantea adquirir uno [7].
- DESPLIEGUE COMPLEJO: La instalación de puntos de recarga se dilata hasta 3 años, debido a retrasos administrativos y problemas técnicos o de conexión a la red. De los 61.684 puntos instalados en España, 22% están inactivos por estos motivos [8].
- RECARGA LENTA: En España, el 70% de los puntos públicos tienen una potencia igual o menor a 22Kw, lo que eleva el tiempo de recarga a un mínimo de 3 horas. Esto limita su utilidad para transporte pesado y en trayectos interurbanos [8].
- FALTA DE VISIBILIDAD: Aún no hay una estrategia unificada a nivel nacional para el desarrollo de infraestructura de recarga, acorde a las necesidades de cada zona geográfica. Esto dificulta el despliegue de nuevos puntos.
- USO DE BATERÍAS: La fabricación de baterías requiere materiales importados de otros países, como litio o níquel, generando dependencia y elevando los costes. Además, su reciclaje es complejo y costoso.
Soluciones
- INCENTIVOS FISCALES: El ahorro fiscal en España por la compra de un vehículo eléctrico en comparación a uno de gasolina es de tan sólo 3.200€, ocho veces menos que en Francia (24.400€) y diez que en Portugal (30.300€). Es necesario seguir el ejemplo de estos países y aumentar los incentivos [10].
- TRAMITACIÓN ÁGIL: Medidas como la creación de ventanillas únicas, la simplificación administrativa, o la homogeneización de los procesos entre CCAA, pueden acelerar la implantación de infraestructura de recarga.
- PRIORIDAD DE LA ALTA POTENCIA: Estableciendo incentivos específicos para puntos ultra rápidos, priorizándolos frente a los de carga lenta, e impulsando su despliegue en zonas donde tienen baja rentabilidad (ej. zonas rurales con baja demanda).
- MAYOR PLANIFICACIÓN: A través de una estrategia para el desarrollo de infraestructura de recarga a nivel nacional, e integrando en la planificación de la red eléctrica el despliegue de puntos de alta potencia.
- INFRAESTRUCTURA DE RECICLAJE: Desarrollar y optimizar las tecnologías de reciclaje de baterías, mediante una mayor inversión en I+D y la creación de centros especializados, permitiría recuperar materiales críticos y reducir su importación.
¿Qué ciudades españolas destacan en movilidad eléctrica?
MADRID
- 3.614 vehículos eléctricos en circulación
- 1.939 puntos de recarga públicos
- ZBE en funcionamiento desde noviembre de 2018
Con 450 autobuses eléctricos que cubren 45 líneas, está entre las ciudades con más transporte público electrificado y mayor oferta de coches, motos, y bicicletas eléctricas compartidas.
BARCELONA
- 20.978 vehículos eléctricos en circulación
- 1.032 puntos de recarga públicos
- ZBE en funcionamiento desde enero de 2020
A través de una misma app desarrollada por el ayuntamiento, se puede localizar vehículos eléctricos compartidos, usar la red pública de bicicletas eléctricas, o usar puntos de recarga de la red pública Endolla.
ZARAGOZA
- 2.893 vehículos eléctricos en circulación
- 284 puntos de recarga públicos
- ZBE en funcionamiento desde septiembre 2024
Todos los tranvías (23) y un tercio de la flota de autobuses (112) son eléctricos, y se están electrificando las cocheras. El ayuntamiento también ha puesto en marcha un sistema de bicicletas eléctricas compartidas.
VITORIA-GASTEIZ
- 1.595 vehículos eléctricos en circulación
- 224 puntos de recarga públicos
- ZBE en funcionamiento desde septiembre 2025
Se ha ampliado la red de tranvías y se han añadido dos líneas del nuevo Bus Eléctrico Inteligente (BEI). El Ayuntamiento otorga ayudas para la compra de taxis cero emisiones, y de furgonetas y bicicletas eléctricas de uso profesional.
